هیئت مدیره حفاری در محیط پس از تولید کار روی حیله و تزویر است. مطمئنا اگر مدار چاپی با اجزای سختافزاری و سایر سختافزارها پر شود، راه اندازی به تنهایی می تواند وقت گیر باشد. علاوه بر این، نقاط دائمی (نقاطی که دقت حفاری را تضمین می کنند) همیشه کالیبراسیون آسان نیست، زیرا این نقاط اغلب برای موقعیت الکتریکی و مکانی طراحی شده اند.

چیزهایی که وقتی حفاری اتفاق می افتد در مکانی که هواپیما های داخلی به سوراخ سوراخ سوراخ جدید می رسند، به خصوص زمانی که هواپیما با 12، 10، 5 یا حتی 2 هزارم ثانیه از هم جدا می شوند، دچار ناهموار می شود. و گاهی اوقات دوازده یا بیشتر هواپیما از طریق ارتفاع سوراخ انباشته شده است.

شکل 1: لایه ها در سوراخ 1225 ".

این هواپیما ها را به سوراخ شكل 1 نشان می دهد. در این موارد امكان اسمير یا ذره ی هدایت كننده ی مینی یك كه باعث اتصال هواپیما می شود بالا است.

این چیزی است که بازرسی برای رسیدن به این مشکلات بالقوه درست است؟ با این حال، بررسی حفره های حفاری با استفاده از میکروسکوپ می تواند دشوار باشد. هنگامی که هیئت مدیره ضخیم و بزرگ است، مانور آن برای به دست آوردن زمینه روشن از دید 360 درجه سوراخ سوراخ است که به لحاظ جسمی مالیات و خسته کننده است.

نور پس زمینه مناسب بسیار مهم است و نور نیاز به تنظیم مستمر دارد تا منطقه ی دید را روشن کند. واقعیت این است که هیئت مدیره ضخیم است و جداسازی هواپیما منحصر به فرد است، نیاز به درجه ای از بزرگنمایی نوری است که عمق دید را کاهش می دهد، و بیشتر به چالش حصول اطمینان از سطح برش اولیه منجر می شود.

شکل 2: بزرگ شدن یک سوراخ.

دلایل زیادی وجود دارد که هیئت مدیره ممکن است پس از تولید حفر شود. شکل 2، 3 و 4 یک دیدگاه از نحوه انجام حفاری را ارائه می دهد. در این مورد این است که یک سوراخ بدون آسیب دیده تعمیر شود.

شکل 3: یک روش پر کردن و تقویت سوراخ تعمیر شده.

شکل 4: سوراخ حفاری شده با مواد عایق جدا حفره از هواپیما.

حفاری اصلی و بازرسی می تواند کاملا انجام شود، با این حال مرحله گریس اپوکسی ممکن است مواد مشکوک را به مکان دیگری منتقل کند که ممکن است باعث انحرافات الکتریکی شود.

این مسئله می تواند مشکل ساز باشد زیرا بازرسی نوری، همانطور که در حال حاضر مشکل است، دیگر نمی تواند از طریق مواد سیلندر به خطوط برش را ببیند.

شما ممکن است فکر کنید: "چرا شما فقط اندازه هیئت مدیره برای دیدن اگر هر هواپیمای داخلی کوتاه است؟" ایده عالی، نشان می دهد که کسب و کار شما را می داند. متاسفانه، این اطلاعات همیشه برای افرادی که حفاری ندارند، در دسترس نیستند، بنابراین آنها برای استفاده از وظایف خود به استفاده از برش های تیز، سکوهای حفاری پایدار، بازرسی کامل و محیط تمیز بستگی دارند.

به تازگی یک هیئت مدیره دریافت کردیم که نشان دهنده یک ناهنجاری در سوراخ سوراخ است. "شلوارک" مقاومت شدیدی داشت - در کیلوواتیم تا محدوده ی meg-ohm - اما ارتباطات ناخواسته با این وجود. بازرسی بصری چیزی نشان نداد. چگونه می توانیم کوتاه را از بین ببریم اگر ما نمیتوانیم آن را ببینیم؟

راه حل این بود که از قابلیت های مشاهده کجی دستگاه اشعه ماوراء بنفش Dage استفاده کنیم و از طریق هیئت مدیره، یک نمای کلی از هواپیما درون سوراخ سوراخ شده به دست می آید.

شکل 5: کوتاه توسط اشعه ایکس مایع مشخص شده است.

سیستم Dage قادر به دیدن مجدد حفره بود. علاوه بر این، ما توانستیم در اطراف محیط کامل سوراخ مشاهده کنیم. تصویر 5 را ببینید. با استفاده از این روش ما قادر به مشاهده یک قطعه فیبر زرق و برق دار بودیم که ممکن بود باعث ایجاد شورت ها شود و در آنجا محل تمرکز توجهمان را به جای تمرین کورکورانه و به امید حل مشکل حل کرد.

X-RAY تجهیزات بازرسی LX2000

نتیجه موفقیت در اولین تلاش بود. من مطمئن هستم که تکنیک مشاهده منفل است که ما دوباره استفاده خواهیم کرد و اگر شما با یک وضعیت مشابه مواجه شدید، خودتان را امتحان کنید.

Unicomp یک شرکت فناوری پیشرفته با چشم انداز در سراسر جهان است. در حال حاضر بیش از 15 سال از توسعه تجهیزات بازرسی اشعه ایکس برخوردار است. این بازار بزرگ در بازرسی SMT، بازرسی PCB و دیگر زمینه ها است. برای اطلاعات بیشتر، لطفا از وب سایت رسمی ما www.unicomp.cn/en بازدید کنید

برای اطلاعات بیشتر در مورد محصولات تجهیزات بازرسی اشعه ایکس، لطفا به marketing@unicomp.cn ایمیل بزنید